驱动桥壳的焊接有哪些方案-【新闻】宁德
驱动桥壳的焊接有哪些方案?
2.轮边减不速器2.支承轴3.制动器4.制动器连板5.桥壳6.主传动总成
2 焊接方案及工艺特点
用焊接的方式把桥壳,支承轴,制动器连接板2a、b同一类第一、第二方案;图2c为第二类,以制动器连接板为孔,桥壳、支承轴为轴的焊接形式;图2d为第三类,以桥壳为轴,支承轴为孔的焊接形式。
2.桥壳 2.支承轴 3.制动器连接板
第一方案 第二方案 第三方案 第四方案
第一方案、第二方案均以桥壳为孔,支承轴为轴,配合定位后用角焊缝或U形焊缝焊接,制动器连接板以角焊缝焊于桥壳上。该方案简化了早期驱动桥壳复杂笨重的结构,使铸锻件结构简单,易浇铸,易加工,成本低。轴、孔之间用紧配合定位,改善了单纯由焊缝承受力矩的受力状况。这两种方案的区别在于轴,孔之间焊缝的焊接形成。前者为角焊缝焊接形式,加工工艺简单;后者为U形坡口焊缝形式,其坡口焊接有足够的叠合面,焊接牢固,且熔深大,熔敷效率高。焊接处面积较小,可避免热量过多流失,保证焊接质量。其焊缝的承载能力较角焊缝增大冼多。从焊接工艺分析,第一方案较第二方案更合理。故其余方案中轴、孔之间焊接均采用U形坡口。
第三方案是桥壳、支承轴均为轴,分别与制动器连接板用U形坡口。轴、孔之间用紧配合。该方案轴、孔之间紧配合。用热装配的方法装配时,制动器连接板的体积小,易加热,便于装配。但与此同时驱动桥桥壳的精度取决于三个零件,必然使累积误差增大。要获得同样的精度,势必要提高零件的加工精度。承载焊缝两条,连接三个零件,加工复杂,成本高,受力状况不好,承载能力减弱。对制动器连接板与桥之间的焊缝不利。
第四方案以支承轴为孔,桥壳为轴,U形焊缝连接,制动盘以角焊缝焊于支承轴上。该方案具有第一方案的优点,又无第三方案结构和工艺上的弊病,是一咱较为理想的方案。
由此可见,第一、第四种为优选方案。
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